降价对车企来说是门学问，降多少怎么降都是个问题，有的车型降价消费者拍手称赞，而有的车型一旦降价，就会引来消费者的质疑，比如说近来销量复苏的奥迪Q5L。
连续两个月奥迪Q5L的销量都在1.3万上下，这要是放在以前的巅峰时期只能说是正常发挥，但是对换代的Q5L来说，实属罕见。说起原因来大家都熟悉，主要就是动力总成部分变速箱变成双离合变速箱，而且配置和四驱系统上来看的确存在缩水的嫌疑，但是38.28万的价格却不低，所以销量下滑也是情理之中。
尽管奥迪Q5L备受争议，甚至一度影响销量表现，但只要一降价，销量就肉眼可见的复苏回暖，一片质疑和骂声之中，奥迪拿出了近10万的优惠力度，一些车型终端甚至跌破30万，超7万跌幅很常见。令人不得不感叹奥迪的魄力，也有很多人都觉得奥迪这样做“吃相很难看”，一点都没有豪华品牌的高度。Q5L作为品牌的主力车型，价格降幅近10万，和二线豪华品牌车型价格都有重合区间，奥迪作为一线豪华品牌的地位和高度体现在哪？
首先要承认的是，降价对豪华品牌来说的确是把双刃剑，一方面的确能够肉眼可见的刺激销量增长，比如Q5L销量翻番，重回巅峰，还有凯迪拉克，ATS-L再度翻红。短时间来看，对销量刺激层面是成功的，可是从长远角度来看，对品牌高度和车主的忠诚度来说，是不利的，降价提升性价比的同时，也大大降低了车型的豪华感，参考降价10万的宝马7系，和加价提车的奔驰S级就能知道，对豪车的受众来说，降价和性价比的标签并不是他们的需求。
不过对Q5L来说，降价并不是一件坏事，因为老款车型低配裸车成交价就在30万以下，新款产品实力退步但价格还高肯定会引起消费者抵触，以价换量虽然是短暂的，但不失为一个好计策。其次就是现在豪车价格走低，受众越发广泛，30万上下的车并没有那么遥不可及，开始走入更多家庭，而对家庭用车来说，性价比就是必须考虑的选项，所以Q5L能够翻红能够销量回暖复苏，而宝马7系降10万还卖不过奔驰S级。因为受众不同，需求不同，自然车型降价策略成果也不同。
对Q5L来说，刚上市一年就拿出这么大的优惠力度，这步棋虽然走得不好看，但是奏效，而且目前奔驰GLC终端也有不小的优惠，在5万上下，奥迪Q5L的大幅让利并不显得突兀。毕竟对很多网友来说，价格合适的都是好车。而对于一款降幅超7万的奥迪Q5L来讲，这还是一款准豪车，毋庸置疑。
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