7座车火起来的原因其实有很多。随着收入的提高，家里的第二辆车纷纷开始购入。而消费者的第二辆车往往更加理性，也更加注重实用性。同时，随着二胎政策的放开，越来越多的消费者开始注重车辆的载人载物能力。当然，并非所有人的腰包都能买得起合资品牌的那些7座车型。而我们今天的主角艾瑞泽M7，不仅拥有7座空间，同时它的售价也能让更多的工薪族所接受。
虽然这是艾瑞泽车系中的第一辆MPV车型，但其实在奇瑞的历史中，艾瑞泽M7并不是一辆令人陌生的车型。因为它正是源自我们熟知的那辆历经两次更名的奇瑞V5。它在2007年以及2009年分别更名为东方之子CROSS和威麟V5。
尽管在车辆的整体布局与构造上沿用自威麟V5，但在外观以及内部的设计上，艾瑞泽M7是脱胎换骨的。艾瑞泽M7并没有沿用艾瑞泽其它车型的家族式设计元素。从整体视觉效果上来看，艾瑞泽M7要比那些纯正的MPV车型小了不少。不过进入到车内你会惊喜的发现，这是一辆拥有三排座椅的7座车型。
内饰一改老款那个不着边际的设计方案，整体设计更加具有现代感。而在内饰设计上，我们看到了艾瑞泽车系显著的家族式元素。布局则依然采用了轿车的形式，而非MPV式的布局。位列于中央的仪表盘则同威麟V5保持一致，也算是一大特色吧。
受制于价格所限（测试车型为2.0L自动宽享版，售价10.79万元），这辆顶配的艾瑞泽M7在内部的舒适性配置方面虽没有给我们带来太大的惊喜，不过对于日常家用来说，我们所需的定速巡航、导航一体机、蓝牙、倒车影像、自动空调、天窗等配置已经足够使用了。
在座椅的材质方面，除1.8L和2.0L的两款顶配车型采用皮革包裹外，其余车型均采用织物材质。全系车型的座椅调节方式均为手动调节。第二排座椅的灵活性值得称赞，可按4/6比例分别调整座椅的前后以及靠背的角度。
在空间表现方面，灵活的第二排座椅给艾瑞泽M7带来了更加多变的空间选择。第三排座椅虽然带来了更优秀的载人能力，不过在空间表现方面并不宽裕，并不适合成年人长途乘坐。后备厢的空间很大，在乘坐7人时仍具备储物能力。
储物空间一览：
在动力系统方面，艾瑞泽M7共有两款发动机，分别为1.8L自然吸气发动机与2.0L自然吸气发动机。5速手动变速箱以及可模拟7速的CVT变速箱则分别对应了1.8L自然吸气发动机以及2.0L自然吸气发动机。此次测试的车型为搭载了2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的车型。
这台2.0L自然吸气发动机我们已经非常熟悉了，它目前搭载于奇瑞的众多车型。发动机本身并没有什么过于突出的特点，动力参数也并没有让人跃跃欲试的感觉。成熟、稳定、线性是它的三大特点。发动机在全转速区域内的表现都差不太多，并没有太过于突兀的发力点。不过试着将转速拉到4000转以后的话，还是足够应付日常驾驶超个车什么的。从数据上来看扭矩平台并不算太宽泛，实际体验到并非如此。
本已输出线性的发动机在CVT变速箱的加持下变得更加稳重。而2.0L发动机+CVT变速箱的组合则非常适合这类家用MPV车型。并不需要太过强悍的动力，S挡提升转速后能够应付日常加速超车足以。模拟7速换挡则适当给驾驶者带来些许的乐趣。
由于底盘以及悬挂系统源自老款的威麟V5车型，所以操控性方面并非艾瑞泽M7的强项。你可以感受到底盘的整体风格偏向于硬朗，但这一硬朗感只停留在初期的印象上。对于弯道内侧倾的抑制还是略欠了一些火候。
悬挂对于细碎振动的吸收并不积极，反倒更适合一些长波振动的过滤。悬挂的调校本已偏硬，但座椅的填充物也属于偏硬范畴内。这两点加在一起对乘坐的舒适性有较大的影响。
机械液压助力的手感略有些偏沉，在绕桩测试时不能够有较为灵活的转向反馈。转向系统的指向性还算到位，虚位并不太多。悬挂还是刚才提到的问题，初段较硬，但后段明显乏力，快速的回摆动作有些HOLD不住。
在加速测试中，对于这套以平顺为主要基调的动力总成来说，我们并不求它能给我们带来多么优异的成绩。事实证明也的确如此。CVT变速箱允许弹射起步，转速被限定在2300转左右，加速初期到后期都很平顺，并没有明显的推背感。
全力制动所造成的重心转移使得前悬挂有些力不从心，压缩幅度有些较大。同时后悬挂的拉伸幅度也比较大。整个刹车过程较为线性，ABS系统工作积极，刹车踏板并无明显弹脚现象。
编辑点评：艾瑞泽M7最大的杀手锏就是它的定价。即使是我们所测试的这台2.0L顶配车型，它的售价也不过10.79万元。而1.8L低配车型则可以将价格下探至7万元区间。相比宝骏730来说，艾瑞泽M7的档次更高，内在品质与动力都要更胜一筹。同时相比本田杰德来说，价格则成了艾瑞泽M7的一大优势。目前来看，艾瑞泽M7似乎并没有太多针锋相对的对手。对于工薪族10万元级别的7座MPV来说，艾瑞泽M7无论从外观设计还是内部空间与配置来说，都有一定的优势。可以说是一款比较超值的车型。
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