荣威Rx5强弩之末，质量问题只待下一个集中爆发节点；名爵HS复刻荣威Rx5上市即预冷12月销量3.5K，同属上汽旗下的大通推出D60貌似也只是接这两款车的盘拐一年再摇一年而已。
154E4+干式双离合的组合已经臭大街了，荣威Rx5和名爵HS这两台车15万以下的主力车型又都是这款动力组合，主力车型的口碑越来越差高配的20L4E+湿式双离合也会受到严重的影响，所以这两台车很难长久的稳定销量。
其次国产汽车品牌已经稳定在轻奢级市场有一定占有率，对于一线国产车而言目标已经是20~30万的中端市场，面对这种变化定位也可以随之调整，D60加长加大似乎是直接对准轻奢级，动力套装预计会直接上2.0T+6挡湿式双离合，但这台车很难像WEY、领克等品牌一样获得好成绩。
上汽自主品牌使用的20L4E-2.0T涡轮增压发动机有中等偏上的性能表现，但节油能力相当一般匹配的量产车往往A级车有B级车的油耗，仅此一点还是会打消很多意向消费者的热情；其次SH36D6系列-6挡湿式双离合变速箱在预计的价格范围内落后于竞品，国产轻奢级基本以7挡DCT、6AT、8AT为主，不论哪款变速箱的表现都不比上汽双离合差。
发动机和变速箱均无优势当然没有核心竞争力，所以也只能拿出2.5级自动驾驶作为噱头，然而自动驾驶级别压根就没有2.5级，5个等级分别如下：
L1级有自适应巡航、主动刹车等功能，对于驾驶员而言手不能离开方向盘，所以L1并不能算自动驾驶。L2级多出随动转向、路牌识别等功能，但要求仍是驾驶员需要随时准备接管车辆，并不能分散注意力，呆呆的看着路还不如驾驶有乐趣。
L3~L4级多出一些自动识别功能、芯片算力也有明显提升，但使用这两级自动驾驶仍是限定路况的，基本要求没有行人和非机动车的高速公路或城市快速路，实用性对于大部分长期是市区用车的车主而言没有很大意义，因为车价一定很高。L5级自动驾驶基本本行业认定不可能实现，实际也包括L3~L4级，因为系统鲁棒性不能保证绝对高就一定会被有攻破防火墙的可能，一旦这类车的保有量足够大云端入侵会让这类车成为潜在的危险。
只有L2级的大通D60有多大意义呢？对于老司机而言基本用不到、新手司机也新鲜不过半年，实际还没有遥控驾驶实用。这台车是否能接棒RX5和HS拭目以待吧，大通旗下目前没有热销车。
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