福特explorer是什么车(福特探险者2021款vs汉兰达)

福特去年推出的Explorer Hybrid遇到了一些问题。

好吧，实际上有两个问题。对于初学者来说，这是相当昂贵的，在已经昂贵的Limited内饰件上增加了3,000美元-唯一的可选配汽油-电动动力总成。然后是相对效率低下的问题。它是市场上同类车型中仅有的两款SUV之一，但是与汽油电动丰田汉兰达相比，福特的这三排车并不是特别惨。实际上，与同等大小的纯汽油动力运动型公用事业公司相比，2021年福特探索者混合动力车仅略高于平均水平。

但是，它确实有一点优势，使它成为多年来反对混合动力SUV的最有力论据之一：它可以用它们中的最好的来拖拉。

燃油经济性：7/10

但首先，这是个坏消息。虽然汉兰达混合动力车像小型车一样设法吸收燃油，但探险者混合动力车几乎像其他任何三排SUV一样燃烧燃油。这是因为与丰田在大型混合动力汽车中使用四缸汽油发动机和一些不同的电动机不同，福特汽车的发展方向完全不同。

引擎盖下方装有3.3升V6发动机，变速箱之间装有33千瓦的电动机，Explorer Hybrid的燃油消耗仅比基本动力涡轮四缸少一点，而该动力总成则以3,000美元的价格溢价取代。它在城市的油耗等级为10.1 L / 100 km，在高速公路上为9.0，在9.6中并没有完全脱颖而出，几乎没有击败该基本引擎，更不用说大多数这种大小的非混合动力SUV，尽管它们在测试过程中配对并不难。

行程计算机显示，最初的评估循环跨越200多公里，其中近25％完全是在电力驱动下完成的，探险者的平均综合消耗为9.7 L / 100 km。为了说明这一点，在秋季测试中，采用V6动力的Honda Pilot平均返回了10.9 L / 100 km，而Highlander Hybrid仅燃烧了6.4 L / 100 km。

功率：9/10

相反，这种混合动力车的优势在于其绝对的非混合动力。以318 hp和322 lb-ft的扭矩组合系统输出，远远超过了丰田的竞争对手。但更重要的是，它的执行方式使此版本的Explorer感觉不同于混合绰号通常所暗示的含义。

踩油门踏板，电动机立即以足够的瞬时扭矩启动，使这款SUV迅速立马。不，它没有400马力的Explorer ST那样的紧迫感，但这本身就是一个令人印象深刻的动静。

虽然向标准的全轮驱动系统提供动力的10速自动变速箱笨拙且偶尔会笨拙地运转，但汽油电动探险家的表现却不如作者驾驶的任何混合动力车。通常，这种动力总成何时会消失很明显–是的，即使是在天然气和电力运行之间无缝切换的最佳组合。

然而，在这里，聆听自然吸气的发动机感到满意，因为它平稳而严密地向7,000 rpm红线行驶，3.3升随着转速的升高充满信心。实际上，方向盘上的大部分时间都花在很少的提醒上，这根本就是混合动力。

驾驶感受：9/10

在推出混合动力车之前驾驶过它的一位同事抱怨说，缺少高端扭矩，这可能会使2,254千克（4,969磅）的运动实用性在通过或合并时感到昏昏欲睡，尽管看起来任何此类问题都有已解决。虽然变速箱倾向于在最初要求更大动力时犹豫，但一旦它确实对某些额外速度做出反应，便有足够的纯V6动力。

克服这种速度并不完美，再生制动在踏板的整个行程中都提供不均匀的性能，尽管通过一些练习很容易就能学到系统的细微差别。虽然几乎没有最初的咬合感或感觉，并且踏板没有太大的前进，但突然的刹车（有些令人惊讶的是）使超过两吨的家庭牵引车停了下来。

相反的方向是Explorer的重量级转向，非常适合其尺寸。太多这样的SUV拥有轻巧的转向系统，出卖了被移动的物体，但是这里的反馈和阻力却差不多。尽管简单明了且易于操作，但值得欢迎的是，它对前轮的指向方式有适当的认识，这在该细分市场中很少见。

舒适度：9/10

骑乘质量是弹性的，并没有其他同类产品那么精致，包括GMC Acadia Denali和其可选的自适应减震器，或似乎采用某种巫术的传统上弹的马自达CX-9，尽管这只是一小步在这些非混合条目后面。该版本的福特探索者还受益于混合动力汽车通常需要的增加的阻尼比，以抵消它们所承受的额外重量，从而在滚动路面上产生种植感。

Explorer Hybrid还为乘员提供了舒适的基础设施，前两排均设有出色的座椅，并拥有出色的三区自动气候控制系统。在前排，驾驶员和乘客获得了三阶段加热和通风座椅，可迅速达到所需的设置，而第二排座椅和方向盘也被加热。

用户友好度：9/10

多年来，Explorer取得了如此巨大的增长-自30年前推出第一代以来，它的总长度增加了369毫米（14.5英寸），而它已经扩大了221毫米（8.7英寸）-使它成为同类中最宽敞的三行。虽然还有其他一类车体模型，例如福特Expedition和GMC Yukon仍然更大，但Explorer推广的这批SUV在日常生活中稍微让人满意，同时仍然提供宽敞的住宿空间。

实际上，在此第六代版本中，用户友好性在该细分市场中是首屈一指的，该版本具有各种周到的触感，应该会使使用起来更加容易。它拥有209毫米（8.2英寸）的离地间隙，而进入和离开Explorer所需的精力很少，但其低而宽的入口只需要横向摆放即可。车门几乎可以完全打开90度，这在将小孩子装到后排的汽车座椅上时特别有用，而车门本身则延伸到门槛板的底部，以防止道路尘垢从裤子腿上移开。

还有其他方便的东西，例如后门内宽阔的台阶使轻轻松松地接触安装在屋顶的货物（车顶导轨是标准的），在这种基于Limited的混合动力车型中，电动折叠式第三排座椅不是只需按一下按钮即可收起，但可以使用其电动机构再次将其收起。

机舱前半部分的开关柜分类合理，一目了然；音量和音调旋钮位于一排用于气候控制的按钮上方，而逻辑上，旋转齿轮选择器（不是您拙劣的作者最喜欢的变速箱操作方法）位于中央控制台上。方向盘上的控件非常简单，而安装在仪表板上的触摸屏则响应灵敏。

实用性：9/10

机舱的其他值得称赞的区域包括可以存放个人物品的所有地方。前门和后门的门兜尺寸都足够大，而中控台还设有一个深色的储物箱，此外在HVAC控制器下方还设有更多的储物箱。由于那是将设备连接到标准智能手机接口的地方（配备了Android Auto和Apple CarPlay，以及USB-A和USB-C端口），因此有一个方便的小切口，可以使电缆在盖子关闭的情况下运行，并且方便的智能手机大小插槽，可将设备置于杯架之外。

电动后挡板后面有一个更聪明的储物空间，有一个浅地板下的储藏室，尽管缺少酒桶盖是一个奇怪的遗漏（福特甚至没有提供一个可选的选装件）。令人遗憾的是，不仅因为这样的可伸缩式外盖全都可以使用，而且还可以预期以防止任何运载的货物被窥视，还因为探险家在这方面做得很好。

528 L的所有座位都直立，是同类产品中最好的，它的载货测试踏板车水平安装在第三排座椅的后面，这在这种尺寸的SUV中是难得的壮举。将最远的一排存放在地板上可以得到1,264升，而将第二排折叠起来则可以留出2,132升。这两种措施都比本田Pilot或Volkswagen Atlas这样的细分市场领导者少了一些直截了当的空间，尽管所提供的仍然相当慷慨。

人们的住宿空间同样宽敞，您的6英尺3米高的作者甚至可以相当舒适地排在第三排。自然，第二组座椅提供了更大的伸展空间，并具有足够的肩部，腿部和头部空间。在第二排中，Explorer在其标准船长椅子上也是独一无二的。选择三人座的长椅是这里的500美元升级，尽管通常情况相反。

但是，这辆SUV在需要移动人员及其人员时最好的功能是其牵引能力。在这里，将福特探险家混合动力车描述为平均水平实际上是一种赞美，因为它拥有与大多数这种规模的仅汽油运动型公用事业公司相同的2268千克（5,000磅）牵引能力。尽管丰田汉兰达混合动力车做得很好，但它最大的缺点是无法移动任何有意义的东西。考虑到它携带的所有混合动力部件的所有额外重量，其拖曳力为1,588千克（3,500磅），这是可观的，但与普通的三排运动摩托车相比，它的重量却大大降低了。

由于“ Explorer Hybrid”使用V6发动机而不是像汽油电动汉兰达那样的四缸发动机，因此它具有令人印象深刻的牵引能力-不仅仅是因为纸上写着什么。通过将汽车运输工具挂在后面，并系紧了Mazda3紧凑型轿车，这三排被推到了接近其最大容量的水平，但它丝毫没有任何问题。线性扭矩在3,000 rpm甚至更高时达到峰值，因此有足够的拉力来保持车队行驶。当在高速公路上的稳定爬坡过程中要求更大的动力时，很高兴地实现了3.3L的工作，它采用牵引/牵引模式，可以毫无问题地通过速度较慢的卡车。

特点：8/10

选装的混合动力总成只能添加到Explorer Limited内饰上，该内饰功能相当不错-尽管它可能会使一些购物者在享受更豪华的体验后会有所诱惑。皮革内饰不是林肯级的，尽管看起来足够耐用以承受家庭生活。旅途中的家庭也应该从其他一些功能中受益，例如内置的Wi-Fi热点，舒适且可调节气候的座椅以及整个机舱的各种电源连接，包括接地的150瓦家用插座。

安全性：9/10

安全设备也不少，福特公司的大多数最新产品也随处可见。环视系统（除了政府规定的倒车摄像头之外），前后停车传感器，周围的LED照明，自动远光灯和雨量感应雨刮器以及自动紧急制动都是标配，车道偏离警告和车道保持辅助以及盲点监控，可以将其设置为包括要拖曳的任何拖车的长度。还有带转向辅助功能的自适应巡航控制系统，尽管它也可以在没有转向输入的情况下使用（甚至用作基本巡航控制系统），具体取决于用户的舒适度。

造型：8/10

第六代Explorer的设计是无懈可击的，混合动力车基于的Limited饰条则带有淡淡的亮点，以强调其低调的线条。但是，这种SUV在全国各地的警察局中很受欢迎，这意味着对于任何订购黑色，白色或灰色的Explorer的人来说，地狱中都有一个特殊的地方，就像这里看到的测试仪一样（不幸的是，在9种涂料中，有7种处于该灰度范围内）。但是，有蓝色或红色的光滑阴影消除了未标记的巡洋舰外观。

价值：7/10

由于它只是一次修整，Explorer Hybrid的定价结构非常简单：采用50,799美元的限量版车型，为汽油动力总成增加3,000美元，税前价格为55,799美元。除了一对450美元的油漆工作，600美元的牵引套件和1,750美元的天窗之外，没有太多其他选择。该测试仪配备了后两者，将价格推高至58,149美元。

虽然这个要价与丰田汉兰达混合动力（税前56,090美元）或非混合动力GMC阿卡迪亚德纳利（未选件）（税前55,998美元）并不完全不符，但Explorer Hybrid的效率不如前者或和后者一样豪华。这也与福特使用较小的Escape Hybrid实施的策略不符，后者只是作为一种装饰，但比同类的丰田RAV4 Hybrid便宜了几美元。

判决

但是之后，汉兰达混合动力车就不能像探险者混合动力车那样拖曳了，就这一点而言，阿卡迪亚号也无法牵引，它的额定重量为1,814千克（4,000磅）。虽然此混合动力总成取代的涡轮增压四缸发动机额定牵引力稍高，但那些计划以任何频率移动拖车的人都可以很好地移动到具有更多缸数的发动机上。而且由于Explorer的双涡轮增压V6仅在更昂贵的ST和Platinum内饰中提供，因此这种混合动力车突然代表了明智的选择。

它可能不像大多数常规混合动力车那样令人遗憾，但是这种气电探险家按照传统的三排标准是高效的，同时兼具两者的一些优良品质。任何想将脚趾浸入混合水域，同时将脚牢牢地踩在V6驱动的人行道的传统地面上的人，都非常适合检查2021福特Explorer Hybrid所提供的东西。