“瑞虎”是奇瑞的经典系列。
瑞虎曾经是一款车的名字，现在丰富为一个系列，有3/5/5X/7/8/8PLUS/PRO等等；但要说哪辆车最经典的话，相信还是老款瑞虎值得讲一讲，也就是瑞虎3。这辆车上市于2005年，至今已经有17年的光景，一般来说在经历十几年之后，车子都会变得“面目全非”；因为至少要换代3~5次，不过瑞虎貌似没有怎么改过款，至少后挂备胎的设计一直沿用到现在。
下面来看这辆车的几个经典款吧。
1.瑞虎
2.瑞虎DR（出口版）
3.瑞虎3
4.改款瑞虎3
个人认为设计水平最高的应当是DR版本，最差的应当是现在的瑞虎3。
DR版本看起来很有精气神，车身虽然小但是却有些越野车的大气感；第一代瑞虎3的视觉效果也不错，总体来说也算精神；但是最新款的瑞虎3总有些“拧巴”的感觉，车头看起来多了一些精致感，可是在这种走硬派路线的小车上却显得格格不入。如果说老款瑞虎是“小萌虎”的话，瑞虎3大有一种到青春叛逆期的意思，说白了就是像化了妆的男孩……所以对于奇瑞的设计水平确实很难给出好评，不进步也不应该退步才对。
瑞虎3现在的存在感很低，究其原因不仅有设计的不足，发动机和变速器也不是很理想。
仍旧在销售中的瑞虎3的主力版本用1.5升的自然吸气发动机，比老款的1.6L弱了一些，标准为85kw/143N·m；这个标准更适合紧凑级或更小的轿车，用于驱动SUV确实会显得有些无力。瑞虎1.5L版本的整备质量还有1358kg，推重比低至85.12Hp/T，这个数值低于100就是“小马拉大车”的标准，所以新款瑞虎3的动力仍旧不太理想；中高速区间的加速感比较“绵软”，相比整备质量低一些的同级竞品显得“老态龙钟”。
手动变速器只有五个前进挡也略有些遗憾，不过更为遗憾的是自然吸气版本没有提供自动挡的选项。
可是这一版本的瑞虎3指导价已经要5.99-7.09万，自动版的宝骏510起售价不足六万，大一圈的哈弗M6自动版也就是七万级别；所以瑞虎3的价格确实偏高了一些，虽然相比我们买车的那会已经便宜很多（当年买1.6的瑞虎花了十几万），然而瑞虎3的技术水平一直没有进步，不进步则要降低售价来提升性价比，否则就会被淘汰。
瑞虎3还有一款1.5T&CVT的自动挡选项，这是当年多少瑞虎车主求而不得的；1.6L的动力太弱，1.6S（机械增压）版本貌似只出口，所以瑞虎3-1.5T的推出应当能让很多奇瑞粉丝得偿所愿了吧……只是来得太晚，而且发动机并无优势。SQRE4T15C-1.5T还是奇瑞多年前与AVL合作研发的多点电喷机，动力标准仅为115kw/230N·m（2500~4000rpm），最大净功率不足110kw。最大扭矩偏低，重点是到2500转才能达到峰值也确实过于晚，低扭爆发力仍旧没有优势。
可以说瑞虎3的1.5T发动机和哈弗M6或远景X6等车的同类型发动机相比并无优势，那么这一版本想要获得市场用户的认可就得有优秀的变速器，毕竟瑞虎3是小型SUV，哈弗M6和远景X6都是紧凑级车，空间也没有优势。然而瑞虎3用的是无级变速器，而哈弗M6用的是七档湿式双离合，X6用的是6AT，价格还重合了。
为什么要以“还记得瑞虎3吗“为题？
因为这辆车的竞争力实在太弱，奇瑞也没有量力定位，车辆的价格确实偏高了；所以瑞虎3的销量已经非常之低，该车上一期的月销量仅为2台，1-10月的累计销量低至215辆，很难看到全新的瑞虎3了。
对于这辆车个人有个看法，也许瑞虎3应当推出“经典复刻版”，用DR的设计语言进行小改；车辆起步即配备1.5T发动机，淘汰手动挡和无级变速器，改用六档湿式双离合，定位6~8万区间；同时推出8~10万区间的适时四驱版本，主打城市轻越野车。其实四驱平台的成本并不是非常高，燃油车的利润空间本就很大；如果有破局的勇气，打造一台10万级别的竞品四驱小车势必能帮助奇瑞重新冲击SUV阵营的第一线。
情怀一直都在，背着“小书包”的硬派小车一直都有市场，只是没有人去搞“精品小越野”，这也许是奇瑞的机会吧。
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