奔驰迈巴赫S680成为了全新S级的旗舰车型，奔驰在迈巴赫S680上仍然使用象征顶级动力的奔驰6.0T V12发动机，虽然在如今电气化的大背景下，V12的退出似乎已成定局。奔驰在其他所有的车型也都已经取消了V12发动机配置，但是奔驰在旗舰的S680上，V12还想继续坚持一下。
迈巴赫S680是全新的换代车型，但是这台代号M279的V12 6.0T发动机似乎没有变化，仍然保持最大功率630马力，峰值扭矩1000Nm的性能水平。今天我们一起来看看这台经典的V12发动机的技术方案：
一、背景信息
奔驰M279 V12的最早于2012年发布，而且并非全新开发的产品，而是基于老款的M275 V12发动机改进开发而来，大部分结构和M275是一样的。因此，说它是V12发动机的经典是一点没错的。
奔驰M279采用了经典的60度夹角设计，双涡轮增压，排量5.980L。采单顶置凸轮轴，每个汽缸三气门、两个火花塞的设计，这种极其个性的设计方案是那个年代奔驰发动机独有的核心技术。
这台V12最大功率630马力（463kW），峰值扭矩1000Nm。为了实现高性能，这台V12的压缩比只有9.0:1，其实买奔驰V12的人也不会太在乎油耗，提高高压缩比来省油的事情不在工程师的考虑范围，一切以性能优先。
二、核心技术方案
1.三气门设计
一般我们见到最多的是两气门（早期汽油机）和目前常规的四气门设计。而奔驰这台V12采用的是奔驰独创的的每个汽缸3气门设计。3个气门中2个进气门，1个排气门，3气门的结构曾经在奔驰的发动机上大量采用，但是后来奔驰全新开发的也全部都转到了4气门设计，只有这台经典的V12由于一直未进行大的升级还保留着三气门的设计。
奔驰3气门设计的目的是想用两个进气门来实现充分的进气，采用1个排气门可以让气门结构更简单，对性能影响也不大。
不同于当今主流的双顶置凸轮轴方案，奔驰选择了单顶置凸轮轴来驱动3个气门。这也可以让这台复杂的V12在机械结构上简单一些。但是，单顶置凸轮轴存在一个很大的缺陷，就是在使用可变气门正时VVT的时候，无法单独的对进排气门正时进行调节，这也是单顶置凸轮轴目前被主流抛弃的主要原因。
2.双火花塞
奔驰的3气门设计还有一个独特之处就是可以布置两个火花塞，下面图里可以看到布置排气门两侧的两个火花塞。两个火花塞可以减少燃烧火焰传播距离，避免爆震倾向，从而获得更好的燃烧效果。只是对于V12来讲一共有24个火花塞，保养换火花塞的时候是一笔不小的开销。
3.气道喷射技术
这台V12没有采用当下流行的直喷技术，而是采用了传统的气道喷射技术，这是M275时代继承过来的设计方案，而且奔驰也没有计划再为这台发动机开发新的直喷系统了。
4.双涡轮增压
这台V12前面说到的技术看起来都是比较传统甚至是有点落伍的，但是在增压技术上奔驰应用了自己最先进的Biturbo双涡轮增压技术（下图中11和12是两个涡轮增压器）。并且采用了两个水冷中冷器（下图中的9和10）来提升中冷器效率，减小涡轮迟滞效应。
三、V12的未来
虽然宝马和奥迪都已经确认V12发动机很快将会退出，但是奔驰决定在新款的迈巴赫上仍然保持V12发动机作为旗舰动力，奔驰认为顶级豪车的客户对于V12的光环还是非常认可的，即使在电动化快速发展的今天，这种需求仍然存在。
但是，毫无疑问，奔驰V12的退出只是时间问题，因为奔驰已经确定不会开发新一代的V12发动机了，也没有计划为这他M279进行大的技术升级。同时，去年底奔驰发布的全新2039战略中已经明确未来将削减70%的内燃机品种，无疑V12是其中最有可能被终结的品种，也许全新迈巴赫S680将是最后一款配备V12发动机的奔驰。
英雄迟暮，V12的历史即将终结！
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